Jacques Mangon est le leader de l’opposition à la municipalité de Saint-Médard. Il est aussi conseiller communautaire (élu à la CUB) à la commission transport et urbanisme.

Avec les membres de l’association Alternative 2014, il diffuse actuellement aux habitants une incitation à venir s’exprimer sur les registres disponibles à la mairie (1). Depuis le 1er avril, la CUB a en effet lancé une « consultation préalable sur les projets de développement du réseau de transport en commun. »

De tout leur poids

« Il est urgent que les habitants pèsent de tout leur poids pour l’arrivée du tram à Saint-Médard, que les élus fassent de même au-delà de tout clivage. Ce que nous voulons, c’est le tramway en direct à Saint-Médard. Nous disons non à tout autre tracé, non à tout autre moyen de transport », soutient M. Mangon.

Le choix du tracé et celui du mode de transport se feront à l’été 2009. Dans six mois donc. Jacques Mangon argumente que le quadrant nord-ouest, totalement dépourvu du tramway à ce jour, totalise 120 000 habitants, avec un terminal naturel qui ne peut être que Saint-Médard-en-Jalles avec ses 30 000 habitants. Sans parler de la proximité de Saint-Aubin (6 000 habitants et du Taillan via Germignan (9 000 habitants).

14 kilomètres de tram

Le tracé que souhaitent les membres d’Alternative 2014, c’est Bordeaux jusqu’aux boulevards, Caudéran ou Le Bouscat, puis Eysines, Le Haillan et Saint-Médard. Soit quelque 14 kilomètres de tramway. Toutes les autres hypothèses leur apparaissent soit inefficace (c’est le cas de la solution des Cinq-Chemins via Mérignac), soit trop chère (la solution d’un double tracé au niveau d’Eysines, quand on sait que le kilomètre de tramway coûte entre 15 et 20 millions d’euros.)

Quant au busway, ils le considèrent comme irréaliste compte tenu des prévisions de fréquentation de cette future ligne, au minimum 50 000 voyageurs par jour, alors qu’un busway sature à 30 000 passagers.

« Les contribuables saint-médardais ont participé aux 40 premiers kilomètres de tramway, puis à des extensions non prévues et au tram-train vers Blanquefort-Parempuyre. Eux n’ont toujours rien, alors que ce secteur nord-ouest est celui de l’agglomération qui connaît la plus forte croissance démographique. »

En l’état actuel, Jacques Mangon relève que l’accès au campus pour un étudiant qui ne dispose pas d’un moyen de locomotion individuel est quasi impossible. Quant aux trajets vers Bordeaux, ils sont très longs, donc pénibles.

Dans le cas d’une réponse favorable à l’été 2009, on peut espérer une mise en service de la ligne en 2013-2014.

(1) Le registre est disponible au service urbanisme à la mairie le lundi et le jeudi de 13 heures à 17 h 30, le mardi et le mercredi de 8 h 30 à 12 heures et de 13 heures à 17 h 30, le vendredi de 8 h 30 à 12 heures, Sites : http://concertation.lacub.fr ; contact@alternative2014.com