Cette initiative donne à cette assemblée une physionomie différente du contexte électoral qui a permis leur élection. Elle les amènera inéluctablement à se trouver en situation d’alliés objectifs de la majorité.

Chacun fait ses choix et aura à les assumer devant les électeurs, mais nous pensons que l’ambition est mauvaise conseillère.

Il y a beaucoup de lieux et de scènes pour faire de la politique nationale sur laquelle nous avons finalement peu de prise, sauf dans les grands moments électoraux, mais il n’y en a qu’un où l’on peut faire de la politique locale sur laquelle nous avons pleine prise et c’est ici au Conseil Municipal.

C’est pourquoi nous pensons que ceux qui veulent politiser à outrance cette enceinte, quel que soit leur bord, ne servent pas leurs concitoyens mais cherchent le plus souvent à masquer un manque de réflexion locale.

Pour notre part nous avons présenté en Mars 2008 au premier et au deuxième tour une liste d’intérêt municipal, Réussir Saint Médard avec vous, rassemblant des personnes de sensibilités et d’horizons différents qui ne se reconnaissaient pas dans la politique de la majorité municipale et qui ont présenté un projet pour une politique municipale alternative.

Depuis plus de 2 ans, nous sommes restés en pleine cohérence avec cette volonté, fidèles au choix que nous avons proposé aux électeurs et nous le resterons à l’avenir.

mercredi 18 novembre 2009 à 18h30 en salle du conseil (Hôtel de ville)

et jeudi 17 décembre 2009 à 18h30 en salle du conseil (Hôtel de ville)

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Nous vous rappelons que ces séances sont ouvertes à tous !

Monsieur le Président, Monsieur le Vice-Président, Chers collègues,

Nous étions nombreux à espérer que la 3° phase du tramway soit pour notre établissement un succès aussi évident que ne l’avaient été les première et deuxième phases.

Le succès de celles-ci s’était d’abord construit sur le projet initial qui avait trois caractéristiques

- Son traçé était fondé sur des priorités objectives et équitables, donc peu contestables, donc consensuelles ;

- Il était ambitieux : 40 km en 13 ans ;

- Il était cohérent en termes de tracé, de dessertes et de programmation des travaux.

Le projet qui nous est soumis aujourd’hui répond t’il  à ces mêmes critères de réussite et vous me pardonnerez de prendre souvent comme exemple le quadrant nord ouest?

1° ) Son tracé est il fondé sur des priorités objectives et équitables ?

La 3° phase, telle qu’elle était entendue et présentée depuis longtemps, devait être prioritairement organisée autour des territoires non pris en compte lors des 2 premières phases, en particulier le quadrant Nord-Ouest.

Or sur les 330 millions d’euros prévus pour la 3° phase d’ici à 2013, 90% sont consacrés à des extensions de lignes et seulement 10% soit 32 millions seront effectivement consacrés à la ligne D pour la réalisation d’1.6km !

Qui plus est, ces extensions concerneront des bouts de lignes peu desservis ou même parfois et dès 2013 des zones d’habitat aujourd’hui virtuelles qui bénéficieront à peine sorties de terre du tramway, tandis qu’en 2013, les 160 000 habitants du quadrant nord-ouest regarderont toujours la muraille des boulevards.

De même, à l’issue de cette période, certaines villes auront une desserte quasi complète de leur territoire, tandis que d’autres comme Saint-Médard-en-Jalles continueront à bénéficier des trajets d’1h30 pour aller à la fac ou d’un sur-usage contraint de l’automobile.

Bref, vous aurez compris Monsieur le Président que je ne discerne pas de priorités objectives et équitables, et d’ailleurs chacun le sait bien ici dans son for intérieur, dans ce qui nous est proposé aujourd’hui.

En fait de troisième phase, c’est au mieux une deuxième phase-bis qui complète les tracés de la deuxième phase en fonction des jeux d’influence et des poids politiques relatifs des uns et des autres, en ne prenant en compte que très secondairement les besoins objectifs de déplacement des populations.

2°) Deuxième critère : l’ambition.

Là encore on reste sur sa fin et on a, notamment depuis ces dernières semaines, l’impression très nette du déploiement d’un rideau de fumée avec ses M votés, ses M virtuels, ses idées, ses hypothèses, ses mises en débat au SDOMM pour tenter de faire oublier la réalité décevante de cette 2°phase-bis et panser les plaies des éconduits.

Tout ce travail du SDOMM, qui vise à prioriser et mettre en perspective, aurait été plus crédible s’il avait été réalisé avant la prise de décisions. Là il aurait eu tout son sens . C’est d’ailleurs ce qui s’était passé en 1995 avec la mise au point du SDDUC avant le choix des tracés.

Qui plus est, si l’on regarde le détail des décisions prises, en particulier la ligne D qui m’est chère, on ne peut que s’interroger.

Vous avez choisi le moins bon tracé en termes de desserte puisqu’il délaisse notamment les deux zones les plus peuplées du quadrant nord ouest ; SMJ, 30 000 habitants et Caudéran, 40 000 habitants, mais en plus vous n’avez pas cherché à trouver une solution de compromis.

Je rappelle que dans la 1° phase, on avait pas hésité à prévoir une fourche dès l’origine pour desservir sur la rive droite et Lormont et Cenon.

Ici rien de tel où vous faites le choix d’Eysines contre Saint-Médard pour simplifier alors que les deux dessertes sont justifiées.

3°) Troisième critère : la cohérence globale des tracés et des programmations.

On peine souvent à la trouver. Deux logiques sont très perceptibles : celle du troc bien sur et celle de la facilité de réalisation.

On a souvent l’impression que ce qui était peu utile ou pas immédiatement utile, mais facile à faire, a trouvé son financement tandis que ce qui était indispensable mais moins facile n’a pas trouvé son financement ou court après.

Pour reprendre l’exemple du quadrant nord-ouest, comment penser autrement quand on voit que Saint-Médard n’est pas desservi, même par une fourche, tandis que vous avez accordé au Maire de Saint-Médard sa lubie, le passage au dessus de la rocade pour atterrir à 8km du centre de Saint-Médard, au milieu de rien ; hochet de consolation qui vaut quand même près de 50 millions d’euros .

Ce manque de cohérence trouvera son illustration dans l’observation des programmations : livraison rapide des extensions non urgentes, livraison très éloignée des maillons qui auraient du faire sens ; par exemple 2020 pour Eysines cantinolles, SDOMM et promesses à 2025 pour les  autres.

Ainsi Monsieur le Président, mes chers collègues, c’est un double sentiment qui m’habite au moment d’exprimer un vote sur ce sujet

- Tout d’abord un sentiment d’occasion ratée pour la CUB qui n’a pas su retrouver l’élan de 1995-97 pour définir le projet ambitieux et juste qui était nécessaire alors que pourtant l’investissement public dans les transports est certainement celui qui a le plus d’effet de levier sur les plans de l’amélioration de la vie concrète de nos concitoyens, de l’écologie et de l’efficacité économique.

- Un sentiment de tristesse pour la partie sud du quadrant nord-ouest et les habitants de Saint-Médard en particulier qui seront pour de longues années les dindons de la farce, parce que la cécité et l’inexplicable inaction de leur Maire a rendu inopérants les éléments objectifs et techniques qui plaidaient pourtant en leur faveur.

Dans ces conditions, M le Président, mes chers collègues, je ne cautionnerai pas ces choix et je voterai contre la déclinaison décevante et injuste que vous avez donnée à la 3° phase.

Et pourtant, nous l’avons fait : pourquoi ?

Au fil des ans, le rugby, sport comme chacun le sait très prisé par le Maire, a acquis une place à part dans le paysage sportif saint-médardais en devenant « le sport du Maire ».
Rien de mal à cette notoriété publique d’une passion privée si ce n’est que depuis plusieurs années elle s’est accompagnée d’une écoute plus qu’attentive aux demandes du club par la Mairie, en tout cas très supérieure à celle accordée à la plupart des autres sports.
Dès qu’une demande était exprimée par le club, elle était prise en compte dans les mois qui suivaient par la mairie. Ce fut le cas pour de nombreuses dépenses d’investissement comme la réfection des vestiaires, le club house ou plus récemment l’achat de tribunes .Souvent même ces décisions étaient prises en dehors du Conseil Municipal, directement par le Maire sur des lignes budgétaires discrètes.
Ces dépenses d’investissement étaient complétées par la subvention de fonctionnement de presque 70 000 euros qu’on nous propose désormais d’augmenter de 31 000 euros à la suite de la montée du club en fédérale 1.Cette proposition complémentaire fait que la subvention accordée au club de rugby est à présent voisine de 10% du total des subventions attribuées à l’ensemble des associations saint-médardaises (sportives ou non sportives)
Pour être complet, il faudrait ajouter à ces mesures budgétaires toutes les autres formes de soutien pas directement financières mais importantes (soutien direct en fonctionnement, emplois etc..)

Deux poids, deux mesures !

Mais après tout, qu’y aurait il eu à redire à tout ça si toutes les associations sportives de Saint-Médard avaient été logées à la même enseigne !
Or tel n’est pas le cas et on peut observer, pour ne prendre qu’un exemple, la situation du club d’athlétisme qui a de très bons résultats et demande depuis des années, en vain, la réfection justifiée de la piste d’athlétisme ! On pourrait facilement multiplier les exemples.
On voit bien qu’il y a là deux poids, deux mesures !
Les demandes du club ne sont pas par elles mêmes en cause et nous connaissons les justifications de la subvention complémentaire, notamment celles liées au coût des transports, mais à partir d’un certain niveau, il ne nous est plus apparu possible de cautionner certaines injustices flagrantes et un mode de fonctionnement anormal qui relève du seul « bon plaisir » du Maire.

1ère édition du journal de l’association Alternative 2014 : spécial ligne D du tramway

(octobre 2009)

Avant d’ouvrir l’ordre du jour proprement dit, l’adjoint concerné fait un bilan de la tempête du 24 Janvier, dont il ressort que les dommages ont été moins lourds qu’en 1999 et l’action des services importante. Nous rendons hommage au travail fourni par les employés municipaux mais nous déplorons cependant un déficit d’information de la part de la commune, qui témoigne que l’on n’a pas tiré toutes les leçons de la tempête de 1999.

Ainsi beaucoup d’habitants isolés ou de personnes âgées ont été laissés sans information. Nous souhaitons une amélioration de l’action municipale sur ce point si de telles situations devaient se reproduire.

On en vient ensuite à l’ordre du jour, très peu fourni, 14 dossiers au total, pour l’essentiel des délibérations assez formelles (dénomination de voies) ou des reconductions de marché qui ne suscitent pas de débats.

Deux dossiers retiennent plus spécialement notre attention :

Thermographie aérienne : nous nous félicitons du dispositif mis en place par la CUB pour obtenir une thermographie aérienne de la ville. Ce dispositif rejoint notre proposition de la campagne électorale de 2008 et permet de faire le diagnostic des déperditions d’énergie , maison par maison sur la ville. C’est une première étape même si on peut regretter que la ville n’y ait jamais pensé par elle-même. Il faudra ensuite faire preuve de volontarisme pour utiliser concrètement cet outil.

Installations de chauffage : Nous dénonçons par la voix de J.C. Acquaviva les graves carences du chauffage constatées dans le COSEC qui amènent par exemple des enfants à pratiquer des sports de salle avec une température de 12°.Plus généralement c’est d’une véritable restructuration dont le COSEC a besoin après 32 ans de service !! (lire l’intervention complète de JC. ACQUAVIVA)

Les cache-misères : Comme d’habitude, surtout quand l’ordre du jour est très maigre comme aujourd’hui, la majorité met au débat des motions qui se réfèrent à l’actualité nationale et lui servent à cacher ses propres carences locales. Nous considérons qu’il y a d’autres enceintes que le conseil municipal pour traiter de ces sujets et nous ne prenons pas part au vote.

mercredi 11 février à 18h30 en salle du conseil (Hôtel de ville)

J’ai le plaisir de vous adresser, en mon nom personnel et au nom des membres du Conseil d’Administration de l’association « Alternative 2014″, des voeux très chaleureux d’excellente année 2009.

Outre l’indispensable santé, je forme le voeu que 2009 vous apporte à vous et à ceux que vous aimez, le maximum de moments de joie, de plénitude, de partage, de solidarité et qu’elle vous épargne les difficultés et les souffrances.

Souhaitons aussi que 2009 soit une année utile pour la France malgré la conjoncture économique et une année utile pour la commune malgré les insuffisances et les lacunes de l’actuelle gestion.

Au delà du nouveau site de l’association que nous lançons en ce début d’année, je vous proposerai d’ici très peu de temps de vous associer à notre démarche de construction d’une alternative pour Saint Médard.
Plus que jamais en effet, nous devons ensemble retrousser nos manches pour que le travail entrepris sur la commune et qui a très fortement progressé en 2008 trouve avec vous son aboutissement en 2014.

Bonne année. Amicalement,

Jacques Mangon

Nous soutenons depuis longtemps la nécessité d’une liaison directe tramway entre le centre de Bordeaux et Saint-Médard. Or, 2009 va être l’année du choix par la Communauté Urbaine (été 2009) du tracé et du mode d’exploitation de ce qu’il est convenu d’appeler la 3° phase du tramway.

Ces choix de tracé (St Médard ou pas) et de mode (Tramway ou bus en site propre) sont essentiels pour notre avenir.

OUI, LA LIAISON DIRECTE TRAMWAY SAINT-MEDARD / BORDEAUX EST NECESSAIRE ET JUSTIFIEE

Les 30 000 habitants de Saint-Médard-en-Jalles, notamment nos étudiants, les gens qui travaillent à Bordeaux ou plus simplement ceux qui doivent ou ont envie d’aller à la ville-centre, ont besoin d’une liaison tramway directe avec le centre de Bordeaux, en passant par Le Haillan et Eysines.

Nous devons l’obtenir, dans le cadre de la 3° phase du tramway. C’est une nécessité économique, sociale et environnementale et c’est une question d’équité puisque le « quadrant nord-ouest » de l’agglomération est le seul grand secteur de la CUB non encore desservi par le tramway et en même temps celui dont la croissance démographique est la plus soutenue.

OUI, SAINT-MEDARD CONSTITUE LE TERMINUS NATUREL DE CETTE LIAISON

Forte de ses 30 000 habitants, Saint-Médard apparaît , à l’évidence, comme le terminus naturel du quadrant Nord-Ouest. La ligne de tramway devra aboutir dans le centre de Saint-Médard de manière à desservir le maximum de population et disposer de parc-relais.

Du point de vue de la CUB, elle est parfaitement justifiée en terme de desserte transports puisqu’elle s’appuie sur une population importante : une partie de Bordeaux (centre jusqu’aux boulevards), Caudéran ou Le Bouscat (selon le tracé retenu), Eysines, Le Haillan, Saint-Médard soit au total près de 120 000 personnes.

A l’inverse, une liaison tramway vers Bordeaux, partant des « 5 chemins » et passant par Mérignac, comme le défend la municipalité est une solution sans intérêt puisqu’elle ne partirait pas d’un secteur d’habitat et n’attirerait en conséquence qu’une faible clientèle sans améliorer réellement le transport des saint-médardais.

OUI, NOUS AVONS BESOIN D’UNE DESSERTE TRAMWAY ET NOUS REFUSONS UNE LIAISON AU RABAIS TYPE « BUSWAY »

Le choix du tramway comme mode de transport est parfaitement justifié par les perspectives de fréquentation de cette ligne qui dépassent les capacités permises par un système « busway », notamment dans la partie Bordeaux-centre-Eysines comme le montrent les études, et par la forte croissance démographique de notre secteur.

Les contribuables saint-médardais qui ont participé comme les autres habitants de la Communauté Urbaine au financement des 40 premiers km de tramway sur la CUB ne comprendraient pas une autre solution.

Comme toujours lorsque de grands investissements sont en jeu, la bataille sera rude.

Saint-Médard et le quadrant Nord-Ouest ont tous les atouts objectifs pour obtenir le tramway mais il faut votre soutien.

ENSEMBLE, SOUTENONS CE PROJET CAPITAL POUR SAINT-MEDARD

Bien cordialement,

Jacques MANGON, Conseiller municipal
et les membres de l’association Alternative 2014